Conception Et Optimisation D Un Alternateur Demarreur Integre Au Volant D Inertie D Un Vehicule Automobile

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Conception Et Optimisation D Un Alternateur Demarreur Integre Au Volant D Inertie D Un Vehicule Automobile

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Author : NADIA.. REZGUI
language : fr
Publisher:
Release Date : 1998

Conception Et Optimisation D Un Alternateur Demarreur Integre Au Volant D Inertie D Un Vehicule Automobile written by NADIA.. REZGUI and has been published by this book supported file pdf, txt, epub, kindle and other format this book has been release on 1998 with categories.

IL S'AGIT DE DIMENSIONNER UNE MACHINE ELECTRIQUE REVERSIBLE, POUVANT S'INTEGRER AU VOLANT D'INERTIE D'UN VEHICULE AUTOMOBILE, DANS LE CARTER D'EMBRAYAGE ENTRE MOTEUR THERMIQUE ET BOITE DE VITESSES. LA MACHINE DOIT DEMARRER LE MOTEUR THERMIQUE, PUIS FONCTIONNER EN ALTERNATEUR POUR RECHARGER LA BATTERIE. LES CONTRAINTES IMPOSEES PAR LE CAHIER DES CHARGES SONT ESSENTIELLEMENT DES CONTRAINTES DIMENSIONNELLES, DES CONTRAINTES EN PUISSANCE ELECTRIQUE LIEES A LA CARACTERISTIQUE DE LA BATTERIE ET DES CONTRAINTES THERMIQUES. UNE ANALYSE BIBLIOGRAPHIQUE NOUS CONDUIT A RETENIR DEUX TYPES DE MACHINES ELECTRIQUES POUR CETTE APPLICATION : UNE MACHINE SYNCHRONE AUTO-EXCITEE ET UNE MACHINE A AIMANTS SURFACIQUES. LA METHODE D'OPTIMISATION ADOPTEE : LA METHODE DES VARIABLES D'ETAT CONSISTE A FIXER UNE FONCTION OBJECTIF A MAXIMISER (OU MINIMISER), EN L'OCCURRENCE LE COUPLE MECANIQUE ET A CHOISIR DES VARIABLES D'ETAT, QUI SONT DES VARIABLES GEOMETRIQUES ET/OU ELECTROMAGNETIQUES, CAPABLES DE DEFINIR GEOMETRIQUEMENT UNE MACHINE ELECTRIQUE FAISABLE. UNE RECHERCHE UNIVARIANTE EST MENEE DANS L'ESPACE D'ETAT POUR TROUVER LA STRUCTURE OPTIMALE. L'OPTIMISATION DE LA MACHINE AUTO-EXCITEE A L'AIDE DE LA METHODE DES VARIABLES D'ETAT MONTRE LA NON-FAISABILITE DU CONCEPT POUR L'APPLICATION SOUHAITEE, LE COUPLE DEVELOPPE AU DEMARRAGE ETANT INSUFFISANT. LA CONCEPTION DE LA MACHINE A AIMANTS AVEC LA METHODE DES VARIABLES D'ETAT ABOUTIT A DES RESULTATS SATISFAISANTS. LES PERFORMANCES SONT CALCULEES AVEC PLUS DE PRECISION, PAR UN CALCUL NUMERIQUE UTILISANT LES ELEMENTS FINIS. L'OPTIMISATION DE LA STRUCTURE EST EGALEMENT AFFINEE APRES SIMULATIONS UTILISANT LE LOGICIEL A ELEMENTS FINIS.

Contribution L Optimisation De La Commande D Un Alternateur D Marreur Pour Automobile

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Author : Kamel Bouallaga
language : fr
Publisher:
Release Date : 2003

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Conception Et Optimisation D Actionneurs Lectrom Caniques Pour L Obtention D Une Inertie Variable

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Author : Vincent Pauvert
language : fr
Publisher:
Release Date : 2007

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Dans le cadre des efforts effectués pour la réduction des émissions de CO2 des véhicules automobiles, ce travail présente la conception d'un volant moteur à inertie variable. Initialement, le volant moteur est une inertie située sur le vilebrequin du moteur d'un véhicule. Son rôle dans la chaîne cinématique consiste à filtrer la vitesse du moteur car le couple qu'il génère est très irrégulier dû aux phases de compressions et de combustions. Le principe de variation d'inertie consisterait alors à désolidariser une partie de l'inertie du volant lors des phases d'accélération du véhicule. Le moteur ayant une inertie en moins à mettre en rotation, une économie d'énergie significative pourrait être réalisée. La solution de volant à inertie variable étudiée de deux volants, l'un dit « fixe » complètement solidaire du vilebrequin qui représente alors la partie constante de l'inertie, l'autre « dit mobile » connectable et déconnectable du vilebrequin qui représente alors la partie variable de l'inertie. Deux solutions d'accrochage mécaniques sont présentées, capable de solidariser les volants en rotation malgré l'importance du couple instantané : la première consiste à embrayer le volant mobile sur le volant fixe à l'aide d'une garniture de friction, la seconde utilise un crabot, soit un verrouillage mécanique réalisé avec des dentures. Pour l'embrayage des volants, un actionneur de séparation réluctant à bobinage et un actionneur de plaquage réluctant à aimants sont modélisés analytiquement par des circuits aux reluctances, validés expérimentalement et optimisés. Pour le déplacement du crabot, un actionneur électromagnétique linéaire est dimensionné et validé expérimentalement.

Contribution L Optimisation De La Commande D Un Alterno D Marreur Int Gr Asynchrone

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Author : Agnès Konieczka
language : fr
Publisher:
Release Date : 2003

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Ce travail, mené en collaboration entre la société VALEO et l'UTC, porte sur l'Alterno-Démarreur Intégré en version Asynchrone et plus particulièrement sur l'optimisation du contrôle, par le biais d'une simulation fine de l'ensemble machine/con vertisseurl commande. Tout un panel de stratégies de Modulation de Largeur d'Impulsions peut être simulé : boucle ouverte en tension, boucle fermée en tension ou en courant, fréquence de découpage fixe ou variable, modulations phase par phase indépendantes ou globale (vectorielle). L'approche vectorielle de la machine et du convertisseur permet de simuler le comportement dynamique de la chaîne d'entraînement en régimes permanent ou transitoire, en modes moteur ou alternateur, stator couplé en étoile ou en triangle, sans ou avec surmodulation. Les lois de commande, élaborées de façon à viser un fonctionnement optimal sous des formes d'onde idéales respectant les contraintes d'alimentation, sont mises en œuvre via un contrôle scalaire ou vectoriel et via la commande rapprochée de l'onduleur. Nous chiffrons les perturbations induites par l'ensemble machine/convertisseur!commande. L'étude comparative des différentes commandes rapprochées permet de mettre en évidence la supériorité de la modulation vectorielle en mode alternateur. L'influence de la précision du capteur mécanique est analysée. Nous proposons d'abord un moyen pour doubler la résolution. Les résultats expérimentaux confirment les améliorations prévues par les simulations. Puis, nous présentons une autre approche en dissociant la résolution des incréments de phase issus de l'effet de rotation de ceux dus au glissement. Enfin, nous prenons en compte le phénomène particulier des acyclismes. Après observation de leurs incidences dans le cas d'une commande scalaire, nous proposons des contrôles vectoriels suffisamment simples pour être compatibles avec l'application embarquée mais capables d'atténuer les oscillations du couple et de garantir la maîtrise du niveau de flux tout en conservant un rendement élevé.

Etude Exp Rimentale Et Mod Lisation Du Comportement Thermique D Une Machine Lectrique Multi Fonctions

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Author : Béatrice Renard (thermicienne).)
language : fr
Publisher:
Release Date : 2003

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Le travail a consisté à étudier le comportement thermique dynamique d'une machine électrique asynchrone assurant les fonctions d'alternateur, de démarreur et de boost en contexte de véhicule automobile. Un modèle thermique numérique (méthode nodale) de l'alternateur-démarreur-intégré (ADI) et de son environnement a été élaboré. Une étude est effectuée sur le bobinage de fils de cuivre. Par ailleurs, on a simulé les transferts convectifs à l'aide d'un outil CFD et on a utilisé une méthode de superposition pour traduire les résultats obtenus sous forme d'un réseau. Parallèlement, des essais expérimentaux spécifiques ont permis la validation du modèle thermique, d'analyser certains aspects du comportement thermique de ce système multi-fonctions et de participer à mieux préciser le montant de pertes fer, générées en mode alternateur. Finalement, le modèle nodal après recalage a permis de classer les paramètres d'importance vis-à-vis du comportement en situation d'utilisation de l'ADI lors de cycles de roulage précis.

Stockage D Nergie Du Volant

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Author : Fouad Sabry
language : fr
Publisher: One Billion Knowledgeable
Release Date : 2022-10-19

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Qu'est-ce que le stockage d'énergie du volant d'inertie Le système de stockage d'énergie du volant d'inertie (FES) fonctionne en conservant l'énergie dans le système sous forme d'énergie de rotation tout en augmentant simultanément la vitesse d'un rotor ( le volant) à un taux extrêmement élevé. Lorsque l'énergie est retirée du système, la vitesse de rotation du volant ralentit en conséquence directe de la théorie de la conservation de l'énergie. D'autre part, lorsque de l'énergie est ajoutée au système, la vitesse de rotation du volant d'inertie augmente en conséquence directe du principe de conservation de l'énergie. Comment vous en bénéficierez (I) Insights et validations sur les sujets suivants : Chapitre 1 : Stockage d'énergie par volant d'inertie Chapitre 2 : Stockage d'énergie Chapitre 3 : Stockage d'énergie magnétique supraconducteur Chapitre 4 : Gyroscope Chapitre 5 : Moteur électrique Chapitre 6 : Volant d'inertie Chapitre 7 : Régénératif freinage Chapitre 8 : Palier magnétique Chapitre 9 : Moteur électrique CC sans balais Chapitre 10 : Moteur CC Chapitre 11 : Moteur -générateur Chapitre 12 : Tours par minute Chapitre 13 : Stockage d'énergie du réseau Chapitre 14 : Microturbine Chapitre 15 : Contrôle moment gyroscope Chapitre 16 : Ralentisseur (génie mécanique) Chapitre 17 : London moment Chapitre 18 : Transmission du véhicule hybride Chapitre 19 : Système de récupération d'énergie cinétique Chapitre 20 : Contrôle d'attitude Chapitre 21 : Système d'alimentation de stockage du volant d'inertie (II) Répondre aux principales questions du public sur le stockage d'énergie du volant d'inertie. (III) Exemples concrets pour l'utilisation du stockage d'énergie du volant d'inertie dans de nombreux domaines. (IV) 17 annexes pour expliquer brièvement 266 technologies émergentes dans chaque industrie afin d'avoir une compréhension complète à 360 degrés des technologies de stockage d'énergie du volant d'inertie. À qui s'adresse ce livre Professionnels, étudiants de premier cycle et des cycles supérieurs, passionnés, amateurs et ceux qui souhaitent aller au-delà des connaissances ou des informations de base pour tout type de stockage d'énergie du volant.

Mod Lisation Et Optimisation D Un Alterno D Marreur Synchrone Griffes Pour L Application Mild Hybrid

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Author : Geoffrey Devornique
language : fr
Publisher:
Release Date : 2017

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Les travaux de recherches menés dans cette thèse concernent la modélisation et l'optimisation de l'alternateur synchrone à griffes utilisé dans les véhicules mild-hybrid. Ce dernier voit son utilisation élargie à la fonction d'assistance de traction au moteur thermique et de récupération d'énergie dans les phases de freinage. La structure spéciale du rotor rend nécessaire l'utilisation de modèles éléments finis 3D pour modéliser finement les effets tridimensionnels. Ces derniers requièrent une utilisation intensive des ressources informatiques (RAM, temps CPU) qu'il est crucial de réduire pour envisager une démarche d'optimisation de dispositifs magnétiques. Dans ce contexte, l'utilisation d'une plateforme de modélisation ouverte Gmsh et GetDP, permettant l'implémentation de géométries et de formulations appropriées, a abouti au développement de modèles précis et suffisamment rapides pour être intégrés dans des algorithmes d'optimisation. L'originalité de cette démarche de modélisation consiste à hybrider une approche numérique (éléments finis 3D) et une approche semi-analytique (réseau de perméances) de sorte que l'usage des éléments finis 3D soit réduit aux zones où le champ magnétique est tridimensionnel. Enfin, le choix d'un algorithme d'optimisation adapté aux modèles numériques (boîte noire à fort coût d'évaluation) a permis de développer un outil de pré-dimensionnement et de dimensionnement des machines synchrones à griffes en vue de l'obtention d'une géométrie optimisée en réponse à un cahier des charges industriel.

Mod Lisation Et Optimisation Des Alternateurs Griffes

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Author : Laurent Albert (auteur en génie électrique).)
language : fr
Publisher:
Release Date : 2004

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Les générateurs d'électricité actuels dans les automobiles sont des alternateurs à griffes. Ils présentent une bonne puissance massique à un prix compétitif, mais ont, en contrepartie, un mauvais rendement. Ainsi, comme le besoin en énergie électrique embarquée est en constante évolution, il en résulte que l'impact de la génération d'électricité sur la consommation de carburant n'est plus négligeable. Les travaux de cette thèse ont pour but de modéliser le comportement de l'alternateur à griffes en fonction des paramètres de construction pour pouvoir, par la suite, utiliser des processus informatiques pour optimiser le rendement et / ou la puissance massique. La méthodologie choisie pour modéliser cet alternateur repose sur la théorie des réseaux de réluctances analytiques. Pour déterminer le courant débité par l'alternateur, le réseau de réluctance est couplé à un modèle analytique du redresseur. Ensuite un modèle analytique est établi pour l'ensemble des pertes. Ce modèle est ensuite intégré dans un logiciel d'optimisation sous contraintes de type gradient. Ceci permet alors d'obtenir un ensemble de solutions répondant à des cahiers des charges bien définis avec un nombre important de paramètres variables (18 paramètres de construction sont optimisés). Cette approche présente différentes évolutions possibles pour améliorer le rendement des alternateurs à griffes. Pour finir, une méthode fondée sur des optimisations multi objectifs est proposée pour déterminer le meilleur compromis entre un rendement élevé et une bonne puissance massique.

Mod Lisation Thermique Et A Raulique Des Alternateurs Pour Les Simulations De L Espace Sous Capot D Un V Hicule Automobile

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Author : Nicolas Esteves
language : fr
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Release Date : 2020

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Le but de ces travaux est de créer un modèle aérothermique, avec un temps de calcul court, d'un alternateur automobile intégré au sein d'une simulation complète d'un environnement sous-capot d'un véhicule. La prise en compte de leur influence au sein d'un comportement moteur est recherchée. Un modèle simplifié permettant la simulation du comportement aéraulique et thermique d'un alternateur a été développé. Il utilise une approche nodale afin de simuler les phénomènes thermiques et aérauliques du système. Différents algorithmes et une interface homme-machine permettent un paramétrage facile et rapide, et une implémentation automatique du modèle. En effet, le paramétrage du réseau nodal est fait automatiquement, l'utilisateur doit seulement rentrer les différents paramètres du système : dimensions, caractéristiques matériaux, pertes thermiques... Cela nous permet d'avoir aussi un modèle adaptable facilement à tout type d'alternateur. Le comportement aéraulique de l'alternateur est simulé via des coefficients de convection, intégrés au réseau nodal. Ces coefficients sont déterminés via des corrélations en fonction du nombre de Reynolds de l'écoulement. Pour chaque zone de l'écoulement d'air dans l'alternateur, ces corrélations ont été identifiées via une modélisation CFD de l'alternateur, lui-même validé par des essais aérauliques sur banc expérimental. Le modèle a été vérifié et validé via des essais expérimentaux thermiques. Il présente une erreur moyenne inférieure à 10%, et fonctionne sur l'ensemble des régimes d'utilisation. Il présente un temps de calcul de l'ordre de 2 minutes. Le modèle a été intégré dans une simulation simplifiée d'un environnement sous-capot. Une méthodologie de couplage a été développée, permettant l'intégration des données du modèle simplifié, au sein des simulations sous-capot. Ces simulations modélisent le comportement thermique des environnements sous-capot ainsi que le compartiment aéraulique. Les flux d'air sont simulés et le couplage du modèle simplifié permet d'intégrer l'influence thermique de l'alternateur, au sein de l'environnement sous-capot, ainsi que l'impact aéraulique de ce dernier. La méthodologie de couplage permet d'importer les valeurs de températures et de débits, estimées par le modèle simplifié, au sein du maillage d'une CAO de l'alternateur. Ces travaux sont en cours d'intégration dans les processus numériques du Groupe PSA. Différentes perspectives sont en cours d'étude, afin d'utiliser ce modèle sur d'autres éléments du sous-capot, ou d'autres machines tournantes, comme des moteurs électriques présents sur les véhicules hybrides et électriques.

Mod Lisation Optimisation En Vue Du Dimensionnement D Une Nouvelle Structure De D Marreurs Griffes Pour Les V Hicules Micro Hybrides

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Author : Sara Bazhar
language : fr
Publisher:
Release Date : 2017

Mod Lisation Optimisation En Vue Du Dimensionnement D Une Nouvelle Structure De D Marreurs Griffes Pour Les V Hicules Micro Hybrides written by Sara Bazhar and has been published by this book supported file pdf, txt, epub, kindle and other format this book has been release on 2017 with categories.

Cette thèse propose une nouvelle structure de machine à courant continu pouvant être utilisée dans une application démarreur Stop-Start automobile. Une structure tridimensionnelle à griffes est proposée pour remplacer le stator à plots actuel dans le but de réduire son coût de fabrication. La structure de la machine à griffes est modélisée par un réseau de réluctances permettant la prise en compte de la saturation et de la réaction magnétique d'induit. Grâce à sa rapidité et précision, ce modèle est ensuite intégré dans un processus d'optimisation afin d'obtenir rapidement une machine optimale. Enfin, un prototype de machine à courant continu à griffes est réalisé, montrant ainsi la faisabilité de cette topologie. Par ailleurs, un modèle original combinant réseaux de réluctances et résolution de l'équation de Laplace a été développé pour lever certaines difficultés liées à la modélisation par réseau de réluctances des machines électriques tout en prenant en compte la rotation.